История бренда Formula восходит
к середине прошлого века
и легенде оффшорных гонок Дону
Аронау, благодаря которому
он появился. Семья Портер,
последние десятилетия владеющая
брендом и компанией Thunderbird
Products, подняла Formula на лидирующие позиции
в этом сегменте и не чужда водно-моторному спорту.
Ее президент Скотт Портер сам в прошлом чемпион
мира в B-Class, так что понимание скоростных
спортивных болидов в компании присутствует.

Но перейдем к лодке. Ее спроектировал Джон
Адамс, и судно с длинным, относительно узким
корпусом и небольшим кокпитом получилось
интересным. Новый корпус FAS³Tech (Formula’s
Advanced Speed, Stability, Structural Technology), судя
по названию, должен отличаться скоростью,
остойчивостью и конструкцией. Специфика обводов
состоит в двух стреловидных реданах сложной
геометрии, которые разделяют днище на три несущих
участка. Форма этих реданов вкупе с расположением
и формой реданов продольных и общими обводами
корпуса дает на высоких скоростях снижение
гидродинамического сопротивления по сравнению
с корпусами даже предельной килеватости. Эффект
достигается за счет глубокой вентиляции днища
и волновой системы между реданами и в зареданном
пространстве, что обеспечивает снижение смоченной
площади и силы трения.

Результат впечатляет: по данным тестов, пара
серийных MerCruiser T25 EFI (2×525 л.с.) с угловыми
колонками Bravo I разгоняет Formula 353 FASTech
до скорости 70 узлов (практически 130 км/ч) при
5300 об/мин! На небольшой волне ход с крейсерской
скоростью 45 узлов (3500 об/мин) дает расход топлива
132 л/ч, дальность плавания составляет 173 мили;
на максимуме (308 л/ч) — 115 миль. Тут экономия
неуместна: большие скорости — большие расходы.
Управляется Formula 353 FAS³Tech превосходно:
не прилипает скулой, крутые повороты проходит
с легким проскальзыванием; прыжки на волне — как
на спортивной лодке. Небольшой дифферент
на корму при разгоне убирается поджатием «ног»
колонок или транцевыми плитами.

Скорость требует прочности (особенно на волне),
и за нее пришлось заплатить весом: Formula на 15 %
тяжелее аналогичных лодок high performance.
Причина — вместо коробчатых стрингеров здесь
к днищу «приклеивают» сразу целую силовую
«решетку» из заполненных вспененным материалом
балок. Но если требуется больше скорости, можно
установить моторы по 600 л.с. и получить еще как
минимум 5 узлов.

Для меня показателем динамики таких аппаратов
является не только сама скорость, но и ускорение,
дающее самые яркие ощущения. Разгон до скорости
глиссирования (16 узлов, 2100 об/мин) занимает 6,2 с,
до 25 узлов (2500 об/мин) — 10,3 с. С учетом характера
изменения сопротивления по мере роста скорости,
экстраполируя, можно предположить, что для набора
70 узлов потребуется около 20 с.

Формула ускорения для прямолинейного
равноускоренного движения позволяет получить его
величину для максимальной скорости — 1,8 м/с2. Для
сравнения: ускорение болидов водной Formula 1
достигает 10 м/с2: разгон до скорости 100 км/ч
происходит за 2,8 с. Но если на гоночных «формулах»
выступают избранные и условия обитания там
специфические, то Formula 353 FAS³Tech гораздо
доступнее и дает похожие ощущения, причем
с известным комфортом.

Хотя 353 FAS³Tech почти гоночный катер и скорость
во многом влияет на рыночную привлекательность,
лодку совсем уж аскетичной не назовешь. Там есть где
спрятаться от дождя, перекусить за столом и даже
переночевать! В носу под палубой расположена койка
на двоих, далее в корму — отсек с мягкими диванами
и столом, из которых образуется еще одно ложе. Есть
мини-камбуз (мойка, холодильник, место для плитки),
а туалет устроен в отдельном помещении. Свет дают
верхние люки и светильники. Высота под палубой
менее 1,5 м: не высоко — но сидеть и особенно лежать
вполне удобно. Полезными будут система климат-
контроля (6000 BTU), телевизор HDTV/DVD 15»
и стереомагнитола (опции).

В кокпите пульт управления дает понять, что здесь
все серьезно. Перво-наперво — высокие, почти
гоночные демпфирующие кресла McLeod с боковой
поддержкой и электроприводом (клавиши регулировки сиденья и подножки встроены
в подлокотники). Далее обратим внимание
на раздельные рукоятки газа и редукторов особой
формы, на штурвал с изменяемым углом наклона
и приборную панель из углепластика, в которую
встроены приборы состояния двигателей, дисплеи
навигационной электроники… Невысокое, изогнутое,
слегка тонированное лобовое стекло стоит в мощном
обрамлении из металла, которое играет роль поручня.

За креслами помещен диван с рундуком внизу,
за ним — просторная мягкая лежанка (она же служит
крышкой моторного отсека, которая поднимается при
помощи электропривода), в корме — небольшая
транцевая платформа с душем и трапом для купания.
Как видим, Formula 353 FAS³Tech комфортна
настолько, насколько это вообще возможно для
спортивных лодок открытого моря.

Для чего нужна такая лодка? Для скорости, ведь скорость владельцам лодок high performance
требуется в чистом, неразбавленном виде.
Скорость — это самоцель! Вопрос не в том, чтобы
добраться из пункта А в пункт В первым —
соперников у такого аппарата мало. Важно ощущение
полета, адреналин, тугой воздух в лицо, куда ветер
вколачивает острые гвоздики-брызги… А для чего
покупают Porsche или Lamborghini и ездят
на специальные треки? Чтобы там почувствовать
скорость, драйв и себя, особенного, за рулем.
А на воде в хорошую погоду таких «треков» сколько
хочешь. Важно только крепко держать в руках руль
и… себя, особенного!